虽迟但到，F1“中国周”进入倒计时

导语

【文眼】30天之后，我们希望能看到一个真正的F1职业车手衣锦还乡。他无须再挥动旗帜了，他自己就是。

作者丨徐显强

图片丨来自网络

2005年10月的上海国际赛车场，一位6岁的小车迷挥舞着一面硕大的印有蓝色雷诺赛车的旗帜，吸引了不少人的注意。那个周日下午，当赛车的主人阿隆索呼啸着第一个奔向终点，这位小车迷第一次萌发了成为一名F1车手的梦想。

18年过去了，小车迷成了玉树临风的小伙，他早已摘掉了眼镜，告别了童年时期胖乎乎的脸蛋。更重要的是，他果真实现了自己的梦想，成了一名赛车手——中国第一位F1正式车手。

回忆起童年往事，周冠宇依旧兴奋而激动。再过一个月时间，他将驾驶着一辆绿色涂装的F1赛车、戴着定制版头盔重返上海国际赛车场。第一次，他的身份不是车迷。

“这是我梦想开启的地方。”每次接受媒体采访，周冠宇总是这样说。

与此同时，被称为“上赛道”的上海国际赛车场，也将迎来F1中国大奖赛的二十周年庆典。4月的第三个周末，这里不仅满是香车和美女，还会铺满音乐与美食。一场盛大的嘉年华，准备将车迷们压抑了4年的荷尔蒙和对中国F1车手几十年来的期盼，彻底释放出来。

20年光阴淹没了太多的东西。人们可能已经记不起最初的F1中国大奖赛是在金秋十月进行，莱科宁的周边在女车迷的尖叫声中瞬间被买断货，赛道上意外松动的井盖让蒙托亚恨得咬牙切齿……我还记得，一脸稚气的维特尔在围场内走着走着突然摔倒在地，一头白发的伯尼-埃克莱斯顿来到媒体工作间让记者们多写些报道。那些响亮的名字一个个远去了，郁知非、布里亚托利、让-托德、舒马赫、莱科宁、维特尔……现在的主角是周冠宇。

迟到两年的票房盛况

1月9日晚8点，2024赛季F1中国大奖赛正式开票。没过多久，购票软件就被流量冲击到瘫痪，从290元到3360元不等的各价位门票处于“缺票登记”状态，数十万张门票瞬间售空。

为了迎接周冠宇的主场首秀，赛事组委会还特别设置了“加油中国周”看台，三日套票价格为2660元，不到15分钟，“中国周”看台票就宣告售罄。有车迷感叹：“看周冠宇比看周杰伦还难！”这是2004年F1第一次登陆中国时都未曾出现过的盛况，“中国首位F1车手”的票房号召力可见一斑。

没有比衣锦还乡更鼓舞人心的故事了。2022年，周冠宇加盟阿尔法-罗密欧车队，正式开启了自己的F1生涯。揭幕战他就在巴林以第10名完赛，拿到了一个宝贵的积分。处子赛季结束，他总共获得6分，车手榜排在第18位。

去年的第二个赛季，还是6分，还是第18名，在澳大利亚站、西班牙站、卡塔尔站均以第9名完赛。但褪去新秀光环，高光时刻又多了不少，比如在匈牙利站排位赛Q1中排名第一、正赛从第5位发车，都创造了个人最好成绩。

周冠宇在F1赛道上提升的每一小步，都是中国赛车运动发展的一大步。“新的赛季，我在攻防各方面都要变得更强硬，只要有机会有空间我就会尝试超车，特别是第一圈的一号弯。”周冠宇接受《体坛周报》专访时坦言，“头两个赛季我要确保自己不会出现失误，避免严重车损。有了两个赛季的经验，今年不一样了，我要把更激进的竞技状态展示出来。当然激进会付出一些代价，但这不是我担心的事情。”他已不再满足于完赛，而是每一站尽力拼取积分，前十，甚至前五。

2024赛季的揭幕战，周冠宇就兑现了自己的诺言，巴林站他从第17位发车，起跑阶段迅速过掉4名车手上升到了第13位，最终在没有任何车手退赛的情况下以第11名完赛，尽管没能获得积分，却是五大车队之外“地球组”的“冠军”。

实力雄厚的“周之队”

入行头两年，处于从0到1阶段的周冠宇和他的团队采取了保守的策略，也是情理之中。毕竟10支车队20名车手，每一个席位都是无比珍贵，众多背后有财团撑腰的车手和天赋异禀的年轻人都在虎视眈眈。即便是“车王”舒马赫的儿子，也在F1蹉跎几年后丢掉了正式车手的工作。

周冠宇的第一份合同只签了1年，即便新秀赛季发挥出色，第二份合同也是一年短约，今年续约也只有短暂的1+1。由于冠名赞助商的关系，老牌的索伯车队从2019赛季开始更名为阿尔法-罗密欧，今年赞助到期又恢复原名，但因为确定2026年被奥迪全资收购，车队将彻底更换门庭，周冠宇的前景也因此有着很大的不确定性。广阔的中国市场确实对于F1管理公司和每支车队都有着巨大的诱惑力，但真正决定周冠宇能够走多远的，还得是自己的实力和成绩。

与其他车手相比，周冠宇的起点已算得上相当高了。车队氛围融洽，一号车手博塔斯是出了名的老好人，谦和友善、擅长沟通，汉密尔顿就曾表示，自己合作过的最好的队友正是博塔斯。

F1有句名言：头号对手是你的队友。但在同一支车队，博塔斯和周冠宇却能和谐相处。“我们共同为车队荣耀而战，不会在队内进行一些不必要的争夺和争斗。博塔斯教会了我很多，通过他分享的赛车数据我也学到了很多，过去两年的搭档真的是非常荣幸和开心。”周冠宇表示。

在车队外部，周冠宇又得到了不少助力。他和七冠王汉密尔顿身处同一家经纪公司，这家公司在F1领域仅有两位车手，在对方的助力下，周冠宇获得了自己的第一份F1合同，目前负责周冠宇具体事务的经理人更是汉密尔顿多年好友。前不久汉密尔顿宣布下赛季转投法拉利，周冠宇直接从本人那里得到了确认短信，先于所有人提前掌握了一手信息，令行业内外大为震惊。

而在国内市场，周冠宇正式进入F1车坛之前，就与久事体育签约，对方帮助他在中国区域进行商业开发和媒体推广。久事体育正是中国大奖赛和“上赛道”的运营单位，其他项目纷繁众多，作为中国体育产业的一艘航母，他们积累了海量的资源与丰富的经验，直接为周冠宇所用。

商业价值迈入顶流之列

在多方的努力下，周冠宇的商业合作瞬间爆发。宇舶表、轩尼诗、汇丰、Dior、lululemon、安慕希……再加上今年新签下的电竞品牌ROG、吉利子品牌极氪汽车，周冠宇身上的品牌代言接二连三，代言费用也十分可观。围场之内，周冠宇200万美元的工资只能并列倒数第3，但要论商业收入，仅有汉密尔顿、维斯塔潘、勒克莱尔等寥寥几人比他更高。

放眼国内体坛，周冠宇已然迈入顶流之列，大有追上马龙、苏炳添之势。与其他现役顶级男选手相比，周冠宇更年轻，所处项目更有国际影响力，商业价值完成超车只是时间问题，巴黎奥运周期过后，能与之比肩的或许只有苏翊鸣一人了。

从市场角度出发，一名车手最理想的状态当然是刚一进入F1就进行主场首秀，如果没有被疫情耽误，周冠宇的聚焦效应应该在2022赛季开始的前两个月就能达到顶峰。中国市场巨大的购买力得到验证，索伯车队也就无须在合同年限上做出保守选择，向周冠宇伸出橄榄枝的车队无疑会更多，甚至不排除有大车队加入竞争的可能性。

遥想当年，汉密尔顿加盟迈凯轮拯救了老旧的银石赛道的上座率，立刻让暮气沉沉的英国车坛焕发生机；维斯塔潘加盟红牛二队让荷兰及奥地利等国家的车迷陷入疯狂，他的车迷组成“橙衣军团（orange army）”逐渐壮大并横扫欧洲大陆。周冠宇可能无法在短时间内就加入争冠之列，但谁也无法忽视一个拥有14亿人口的潜力无限的东方市场，尤其是全球汽车正加速迈进新能源时代的时间节点。

客观因素已无可避免，周冠宇或许失去了个人推广的最佳时机，但从车手职业生涯发展的角度，已有两年F1驾龄的他并非以一个“菜鸟”的身份在“上赛道”亮相，可能也是一大好事。与两年前相比，现在的周冠宇在赛道上无疑会更加沉着冷静，更能熟练操控自己的赛车，更有可能为本土车迷奉上出色的表现。另一方面，他在应对赞助商和媒体上也会更加稳重得体。两年的积淀，或许能换来更扎实更长远的未来。

30天之后，我们希望能看到一个真正的F1职业车手衣锦还乡。他无须再挥动旗帜了，他自己就是。