伪需求还是真有用巴黎-鲁贝古典赛上的无线胎压控制系统

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巴黎-鲁贝古典赛的虐,众所周知,尤其是当国内很多爱好者亲自参加过巴黎-鲁贝挑战赛之后,更是对石板路的颠有了深刻的了解,如果碰到下雨,那石板路的滑会更加令人崩溃。赢得巴黎-鲁贝古典赛的车手,不仅需要实力,更需要运气。

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28c的轮胎,较低的胎压,是能够让你在颠簸的石板路获得更好的控制力的,但总共256.6km的赛程,29段石板路的赛段只有54.5km。如何在200多公里的铺装路面保持较高的胎压以获得足够的速度,又能用更低的胎压征服关键性的石板路段,科技公司们纷纷亮招了。

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本次巴黎-鲁贝古典赛获得UCI批准使用的两家公司Gravaa和Scope无线胎压调整系统,应用在了荷兰珍宝车队和DSM车队上。两家的概念都差不多,都是通过控制按钮来给轮胎加胎压或减胎压,但实现的方式却不太一样。

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创立于荷兰的Gravaa品牌,其研发的初衷就是因为创始人范金德伦(Gertjan van Ginderen)在2015年参加的一场比赛,比赛需要经过大约25公里的海滩骑行,然后再经过柏油路段,最后的一段还需要经过8公里的海滩。为了尽可能快的完成挑战,范金德伦携带了很多的CO2气瓶,为的就是在海滩以低胎压骑行,而到了柏油路面可以快速充气,以获得高胎压,低滚阻。最终,范金德伦放弃了,因为太浪费时间了。那时候,他就在思考为什么没有一个装置,可以在骑行时调整轮胎胎压,在需要的时候降低或提高胎压,这就是Gravaa胎压调整系统的由来。

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在范金德伦的努力下,集成了胎压调整系统的花鼓诞生了,你可以把它想象成气筒集成进了花鼓,通过蓝牙无线控制器来控制气筒提高或降低胎压。你可以通过Gravaa的软件来设定想要的胎压,然后通过ANT+连接码表后显示目前轮胎的实时胎压,这能让你精准地控制胎压,以获得更直观的使用感受。

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目前,Gravaa推出来使用无线胎压控制的公路、Gravel和山地轮组轮组,并且因为花鼓法兰加大的缘故,其还推出了专用的碟片,但并没有推出单独的花鼓供应。因此,此次Gravaa与荷兰珍宝的合作也是特别提供的KAPS花鼓,与后者的轮组供应商Reverse特别编制而成。不过,在巴黎-鲁贝古典赛的赛场上,珍宝车队只有拉波特、范巴勒和阿菲尼三人使用了特别编制的轮组,共四组轮组。

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那么在骑行中充气需要多长时间,Gravaa官方的充气时间是在40mm宽的gravel轮胎,充0.6bar(8.7psi)的胎压需要1分钟的时间,在2.25”的山地轮胎则需要3倍的时间,而公路则是1.3bar(18psi)每公里,你可以自己算一下需要多少分钟。

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官方并没有给出花鼓的重量,不过我们可以从成品轮组的重量猜测一二,由DT Swiss与其合作推出的带有前后胎压控制花鼓的轮组,框高为前40后44mm,整组轮组的重量在1970g,一对花鼓的重量在500g至700g之间。

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再来看看DSM车队合作的Scope Atmoz无线胎压控制系统,同样来自于荷兰的Scope,早在去年就与DSM合作,在巴黎-鲁贝的赛场上使用无线胎压控制系统。不过,Scope并非仅专注于无线胎压控制系统,它们本身就是一个轮组品牌。

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Scope Atmoz是外置于花鼓的装置,大多数的轮组都可以使用,同样是通过蓝牙控制充气或放气,然后通过ANT+与码表相连,显示胎压。这个外接装置的重量在300g,充气和放气的速率为0.5bar每秒,似乎效率要比Gravaa高了许多。

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想用吗?Scope官网上标注的3998欧的价格实在是吓到我了。

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Gravaa KAPS vs Scope Atmoz

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KAPS系统在花鼓内设有一个气泵,获取外部空气并将其泵入轮胎。从理论上讲,该系统可以无限次地使用。

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Scope Atmoz有储气罐,没有气泵,因此充气都需要利用储气罐的存气,充气次数理论上是有限制的。

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除了古典赛的特定场合外,还会在哪些骑行场景中需要使用到无线胎压控制系统呢?想想看,你会需要这样一对价格昂贵的无线胎压控制系统吗?至少,从巴黎-鲁贝古典赛上来看,拉波特在布伦堡森林石板路的“爆胎”,导致了范阿尔特在夺冠集团中一打三,完全打乱了珍宝车队的战术部署,这确实也有点得不偿失。当然,技术创新的道路总是曲折的,我们也非常期待未来更好的无线胎压控制系统,走向市场。

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编辑:选锦

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图片:Gravaa、Scope官网

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